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Auteur Fil de discussion: Moteur HB de forte puissance.  (Lu 3323 fois)
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Carcajou77
Gilles
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« le: 01 Juillet 2023 à 19:25:01 »
Bonsoir,

Pour être à la mode et dans l’air du temps:

https://www.voileetmoteur.com/bateaux-a-moteur/actualites/evoy-les-moteurs-electriques-norvegiens-desormais-disponibles-en-france/123814

À vos chéquiers!

Bonne nuit
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Christophe79
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Christophe
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« Répondre #1 le: 01 Juillet 2023 à 22:22:36 »
Avec 1 tonne de batterie... humm !
Quid des performances pour l'instant ?

Il est urgent d'attendre, non ?  Clin d'oeil
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Si j'avais su que c'était pas possible, je l'aurais pas fait...

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« Répondre #2 le: 02 Juillet 2023 à 10:51:43 »
Bonjour,

Pas trop d’accord, c’est vraiment d’actualité et depuis que j’ai collé « Hybrid » sur les côtés de bateaux les voiliers me retournent des bonjours avec sourire, j’ai hâte d’être tout électrique surtout avec un bateau alu 100% recyclable.

Et peu dd bruit la plénitude totale!

PS: autocollants en carbone c’est aussi à la mode.

Bon Dimanche
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Claude44
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« Répondre #3 le: 02 Juillet 2023 à 17:28:01 »


Intéressant, mais les journalistes devraient se relire et prendre quelques cours de calcul

Sur le 300 ch : difficile de faire 25 milles à 26,3 nd en consommant 207 KW avec une batterie de 113 KW, au mieux et sans aucune réserve 14 milles théoriques

Sur le 400 ch : avec une conso de 4,9 Kw à 33,8nd avec une batterie de 128 KW on arrive à 880 milles
« Dernière édition: 02 Juillet 2023 à 17:40:06 par Claude44 » Journalisée
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« Répondre #4 le: 02 Juillet 2023 à 18:48:21 »
Il doit y avoir un problème quelque part 🤔🤔🤔
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« Répondre #5 le: 02 Juillet 2023 à 18:56:51 »
Bonsoir,

Top il faut acheter le 400, 880 Mn cela permet largement de trouver le port avec la bonne borne de recharge.

J’espère que les batteries sont modulables et superposables afin de bien remplir mon fond de coque AR car V très prononcé.

Reste les délais…

Bonne semaine à vous tous et une bonne nuit porte conseil.
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Christophe79
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Christophe
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« Répondre #6 le: 02 Juillet 2023 à 21:13:34 »
Mais ce qui m'étonne, c'est qu'ils arrivent à coller de 800kg à 1100kg, soit globalement 1 tonne de batteries en soute ??
Déjà, dans le Golfish, ça doit globalement atteindre sa charge utile, donc plus de place pour le reste, mais dans l'Axopar qui est un dur, ça me parait impossible.
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« Répondre #7 le: 03 Juillet 2023 à 05:50:50 »
Pour pinailler sur la fiabilité du compte rendu de l’essai

Il faut de 100 à 120 cv pour 26 nd avec cet Axopar, sur l’essai 280 cv c’est pas Top,

et il reste une vingtaine de cv pour passer de 26 à 51 nd
« Dernière édition: 03 Juillet 2023 à 05:56:41 par Claude44 » Journalisée
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« Répondre #8 le: 09 Octobre 2023 à 15:59:08 »
Bref.

A suivre, avec des neurones, et un cas d'application concret.

L'avantage, c'est qu'avec près de 2T de charge utile dans la seconde cisue en configuration "tout-venant" (moteur + batterie +4 passagers et leur matériel) on a de l'inertie pour passer dans les vagues...

Là où je suis plus inquiet, c'est sur le coût de la batterie pour une utilisation loisirs (100h/an)
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